WYPOSAŻENIE BAZY
	Od struktury organizacyjnej danego przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej zależy ilość i umiejscowienie następujących elementów systemu: stanowiska komputerowego wykorzystywanego do obróbki danych konsoli dyspozytorskiej zapewniającej łączność radiową - fonię stanowiska wyposażonego w sprzęt komputerowy dla wprowadzania i aktualizacji danych, kontroli ruchu, dyspozycji i informacji pasażerskiej oprogramowania centrali ruchu wraz z mapami drukarki do wydruków bieżących zestawień statystycznych. Oprogramowanie Oprogramowanie umożliwia pracę w systemie czasu rzeczywistego. Docelowa konfiguracja tego oprogramowania uwzględnia: wykorzystanie w jak największym stopniu obecnie funkcjonujących u Państwa systemów informatycznych odpowiednie przekazywanie danych wyjściowych naszego Systemu Zarządzania Komunikacją Miejską do eksploatowanych już przez Państwa aplikacji programowych. Poszczególne bloki programu - moduły - powiązane są ze sobą za pomocą jednoznacznie definiowanych interfejsów programowych. Oprogramowanie uwzględnia następujące zależności: sterowanie kanałem transmisji danych sterowanie kanałem fonicznym obliczanie i przedstawianie informacji o stanie ruchu rozsyłanie do pojazdów aktualnych rozkładów jazdy automatyczną diagnostykę wszystkich elementów systemu przygotowanie danych dla celów statystyki informację pasażerską.
	Statystyka Z zasady działania systemu SZKM wynika, że dysponuje on kompletem całodobowych informacji o przebiegu eksploatacji pojazdów w przedsiębiorstwie komunikacji publicznej. Informacje te można wykorzystać nie tylko w celu wydawania aktualnych dyspozycji, lecz również - zarejestrowane na nośnikach pamięci - po upływie jakiegoś czasu w celu opracowania dokumentacji i planowania. Moduł oprogramowania "Rejestr" dostarcza zsyntetyzowanych informacji umożliwiających sprawdzenie, jakie nieprawidłowości w kursowaniu pojazdów komunikacji miejskiej miały miejsce w danym dniu. Protokół dzienny na pierwszym miejscu dokumentuje zaistniałe w ciągu dnia roboczego odchylenia od planowej eksploatacji, nie zrealizowane (z powodu wypadków i awarii ) kursy oraz nieprawidłowości w pracy systemu SZKM. Wszystkie odchylenia od rozkładu jazdy w ciągu jednego dnia eksploatacji są przedstawione tabelarycznie. Ponadto istnieje możliwość wykonywania - na postawie zarejestrowanych danych - zestawień dla określonego punktu, linii, kierunku i odcinka. Należy tu jednak zaznaczyć, że w/w informacje nie mogą być traktowane jako całkowicie kompletne, bowiem dane pozyskane za pomocą systemu SZKM mogą niekiedy zawierać luki, ze względu na występujące czynniki zewnętrzne.