KOLEJ

Wprowadzenie

W transporcie kolejowym, w którym wykorzystywane są lokomotywy spalinowe istnieje wiele problemów związanych z prowadzeniem właściwego zarządzania flotą lokomotyw a w szczególności z rozliczaniem paliwa i pozostałych parametrów eksploatacyjnych. Rozproszona struktura firmy a także zainteresowanie wielu komórek organizacyjnych różnymi parametrami eksploatowanej floty stawia przed osobami mającymi za zadanie nadzorowanie prawidłowości pracy potężne problemy. Oferowane systemy i urządzenia pracują m.in. w: PKP Cargo, PKP ICC, PKP LHS, Lotos Kolej, KolTrans, Rail Polska, Kolprem, CZH, Lubelski Węgiel "Bogdanka".

Do podstawowych zadań systemu należy nie tylko monitorowanie bieżącej pozycji floty lokomotyw ale również monitorowanie parametrów eksploatacyjnych takich jak:

- zużycie paliwa ze szczególnym uwzględnieniem nie tylko monitoringu poszczególnych zbiorników pojazdów, lecz również możliwość przeanalizowania bieżącego zużycia paliwa przez silnik i zestawienia tego z mocą maszyny a także uwzględnienie pracy WEBASTO w bilansie paliwa lokomotywy.

- nadzór nad temperaturą cieczy chłodzącej, co umożliwia zredukowanie nieprawidłowości związanych z rozruchem lokomotyw przy niewłaściwej temperaturze jak również reakcje służb eksploatacyjnych na wyłączanie lokomotywy przy zbyt wysokiej temperaturze. Nie trzeba tłumaczyć jak duże uszkodzenia mogą być spowodowane tego typu działaniami i jak duże oszczędności w zakresie remontów może spowodować możliwość monitorowania przestrzegania instrukcji obsługi lokomotyw w zakresie właściwego rozruchu i wyłączenia.

- monitorowanie ciśnienia oleju lokomotyw, które to umożliwia ocenę stanu silnika lokomotywy spalinowej a co za tym idzie podjęcie właściwej decyzji służb odpowiedzialnych za stan techniczny dotycząca konieczności dokonani przeglądu lub naprawy przed wystąpieniem poważnego uszkodzenia lokomotywy.

Do dodatkowych funkcji systemu należy również możliwość precyzyjnego identyfikowania maszynisty i rozliczania jego pracy w oparciu o rzeczywiste dane, co zostało osiągnięte dzięki zastosowaniu indywidualnych kart identyfikacyjnych maszynisty.

Oddzielnym problemem jest odczytywanie i wpisywanie do książki lokomotywy stanów paliwa przy przekazywaniu lokomotyw na zmianach i tożsamość tych danych z danymi dotyczącymi zużycia paliwa raportowanymi przez służby techniczne. Zastosowanie terminala w kabinie lokomotywy umożliwiło bezpośredni odczyt stanu paliwa w zbiornikach dla maszynisty a także możliwość podglądu na wybrane parametry takie jak moc czy obroty. Dane które widzi na terminalu maszynista są tożsame z danymi które posiadają na swoich komputerach osoby odpowiedzialne za rozliczanie paliwa.

System, umożliwia nie tylko ewidencjonowanie danych z lokomotyw, ale także w elastyczny sposób reagowanie na nieprawidłowości poprzez tworzenie odpowiednich kryteriów dla poszczególnych służb np. alarm z nieprawidłowego wyłączenia lokomotywy - zbyt wysoka temperatura (kierownik zmiany), przekroczenie dopuszczalnej prędkości (dyspozytor) czy też ubytek paliwa.